Batería sulfatada
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Mecánica básica: Batería, esa gran desconocida

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La batería es un elemento fundamental en el vehículo, ya que sin ella, todo los sistemas eléctricos no podrían funcionar. no obstante,  a más de uno le trae quebraderos de cabeza. Por ello, hoy vamos a desvelar aquí  los secretos de esta gran desconocida para muchos y a detectar posibles averías que se pueden solucionar con mecánica básica.

 

Cómo es la batería

La bateria convencional (ácido-plomo) de los coches está constituida por acumuladores de plomo de 2,12V cuyo ánodo es plomo puro esponjoso (polo negativo) y el cátodo es dióxido de plomo (polo positivo), lo cuáles están bañados en una solución de agua destilada con ácido sulfúrico que permite el paso de la corriente debido a la diferencia de potencial, generando así electricidad. Al colocar seis acumuladores en serie, conseguimos una batería de 12V.

Partes de una batería de ácido-plomo

 

 ¿En qué datos debo fijarme al comprar una batería?

Los tres datos más importantes en los que te debes fijar son: Voltaje(V), capacidad nominal(Ah) y potencia de arranque(A).

La capacidad nominal es la cantidad de energía(A) que puede suministrar la batería cuando está completamente cargada en un periodo de tiempo(h) determinado, es decir, la capacidad ed energía de la batería. Se representa por Ah.

La potencia de arranque (A) es la capacidad de la batería para ofrecer un  pico energía cuando sea necesario, normalmente en el arranque. Cuanto mayor sea cifra, mayor será la capacidad de arranque, sobretodo con el motor en frío.

En cuanto al voltaje, en nuestro caso será siempre 12V.

Batería de ácido-plomo

Por ejemplo, en el caso de la foto, tenemos una batería de 12V con un pico máximo de energía de 390 A y con una capacidad nominal de 60Ah. Esta capacidad viene a indicar que la batería puede en circunstancias normales entregar 60 amperios durante un hora, ó 30A durante 2 horas ó 20A durante 3 horas…

A la hora de elegir una batería para nuestro vehículo, lo más sencillo es fijarnos en los datos de la que montaba previamente, siempre y cuando el coche haya pasado revisiones oficiales o haya sido revisado por profesionales, ya que si el coche es de segunda mano, puede darse el caso que la batería que trajese no fuera la correcta.

También hay que tener en cuenta que las baterías para los vehículos diésel suelen ser ligeramente mayores que las de los gasolina, y esto es así, puesto que necesitan mayor potencia para poder arrancar el motor, el cual, además de tener elementos más robustos, y por tanto más pesados, su relación de compresión también es mayor, por lo que la resistencia inicial es grande.

Como datos orientativos, según Feuvert:

– Coches de gasolina y sin aire acondicionado: baterías de 45 Ah.

– Coches de gasolina y con aire acondicionado: baterías de 55 Ah.

– Coches de gasolina y diésel de gama media: baterías de 75 Ah.

Coches de gama alta: baterías de 70 a 90 Ah.

 

Llego por la mañana y el coche no arranca

Es una situación muy común y sus causas pueden ser varias dependiendo del tiempo que lleve el coche sin usarse:

Intentando arrancar coche

Si el vehículo lleva semanas sin moverse, puede ser una causa normal. Hay ciertos elementos (centralita, memorias,…) del vehículo que están continuamente alimentándose de la corriente de la batería, aún estando éste aparcado. Por tanto, este consumo continuo va descargando la batería (la descarga ira en función de las característica de la batería) y si su estacionamiento se prolonga mucho en el tiempo, el voltaje de la batería puede caer por debajo de los 12V, momento en el cual el vehículo no arrancaría. El otro problema puede ser que las bornas se hayan sulfatado. En ese caso, presentarían un color blanquecino y verdoso.

Si el vehículo lleva solo unos días u horas sin moverse, entonces hay presente una avería y será necesario llevarlo al mecánico (derivación a masa, un mal contacto, problemas del alternador, batería en mal estado,…)

 

Como consigo que el coche arranque

Para tener más claro que el problema proviene de la batería, comprobaremos que las bornas no están sulfatadas.

¡Oh, no!, tengo los bornes sulfatadas ¿Qué hago?

Aunque no te lo creas cuando las veas en ese estado, es un problema relativamente sencillo de solucionar y bastante común.

Batería sulfatada

Antes de nada, lo primero que hay que hacer es desconectar los cables de la batería, comenzando por el negativo (Negro).  Es muy posible que los cables estén pegados, por lo que no intentes aflojarlos a base de “sutiles” golpes de martillo. La mejor solución es humedecer las bornas con un poco de agua caliente. Conseguirás así aflojarlas de inmediato.

Una vez tengas los cables desconectados, introdúcelos en un taza donde previamente hayas vertido agua con dos cucharadas de bicarbonato. Deja los cables reposar 5 minutos. Luego los retiras y los enjuagas con agua limpia.

Ahora que tenemos los extremos de los cables limpios, nos centramos en los bornes de la batería. Para eliminar todo el sulfatado, lo mejor es usar una lija, ya sea de papel o con un cepillo.

Batería con vaselina

Antes de volver a colocar los cables, echamos un poco de vaselina o grasa de automoción en las bornas para evitar un posible sulfatado en el futuro. Acto seguido, volvemos a colocar los cables en el orden inverso, siendo el primero el positivo (rojo) y luego el negativo (negro).

Aún así no me arranca el coche 

Para asegurarnos que es un problema de la batería, probamos a encender las luces, las cuales iluminarán mucho menos de lo normal o al intentar arrancar el motor, escucharemos como el motor de arranque pierde fuerza o ni siquiera consigue moverse.

Pinzas de arranque

En ese caso, la mejor solución es intentar arrancar el coche mediante los cables y otro coche donante. En caso de no contar con este, nuestro seguro nos enviará una grúa, la cual, lo primero que hará será darle un “biberón” al coche para comprobar que arranque bien y que el problema solo sea de batería y no del alternador (en caso de no cargar el alternador, se encenderá en el salpicadero el testigo rojo de la batería cuando el coche está arrancado)

Si usamos un coche donante para cargar la batería, el procedimiento será el siguiente:

 

1º Colocar ambos vehículos de forma que sus batería queden los más cercanas posible para facilitar la operación.

2º Ambos coches debes estar apagados, con el contacto quitado y todos los sistemas eléctricos desconectados.

3º Colocaremos el cable rojo en los bornes positivos de ambas baterías.

4º El cable negro lo colocaremos en el borne negativo de la batería del coche donante.

5º Arrancamos el coche donante.

6º El otro extremo del cable negro lo ponemos en contacto con alguna zona del coche (chapa, tornillo del motor,..) donde no haya pintura y lo más alejado posible de la batería (NUNCA PONER EN CONTACTO LOS BORNES NEGATIVO Y POSITIVO DE LA BATERÍA NI LOS CABLES DE ARRANQUE)

7º Arrancamos el coche sin batería. Si el coche consigue arrancar, retiramos el cable negro y aceleramos el coche sin batería durante varios minutos para aumentar la carga de su ésta. (Si no consigue arrancar, comprobar que los bornes están bien colocados y volver a intentar. En caso de no obtener resultado, llamar a la grúa.)

8º Procedemos a desconectar los cables en el orden inverso, es decir, primero el cable negro del coche donante(negativo) y luego el cable rojo (positivo).

9º Tras varios minutos con el coche acelerado, ya podemos comenzar a circular con el vehículo que estaba sin batería.

 

Cargar la batería con un cargador

La otra posibilidad es cargar la batería mediante un cargador de baterías. Para ello, lo primero es sacar la batería del vehículo:

1. Quitamos el contacto y desconectamos todos los sistemas eléctricos del coche.

2. Quitamos la tapa de plástico del cajetín donde va ubicada la batería.

3. Desatornillamos los tornillos de fijación de batería a su soporte.

4. Desconectamos el borne negativo de la batería (SIEMPRE SE HARÁ EN ESE ORDEN Y EN NINGÚN CASO PODREMOS PONER EN CONTACTO ESTA BORNA O LA HERRAMIENTA QUE USEMOS CON LA POSITIVA)

5. Desconectamos la borna positiva.

6. Sacamos la batería con cuidado de no lastimarnos ni dañar otros componentes del vehículo.

 

Una vez tenemos la batería fuera, los pasos a seguir serán:

 

1. Colocamos la batería en un lugar ventilado.

2. Desenroscamos los tapones de los vasos para comprobar el nivel de electrolito (solución agua-ácido sulfúrico) (SOLO PARA BATERÍAS CON MANTENIMIENTO)

3. Si a algún vaso le falta nivel, lo rellenaremos con agua destilada. (SOLO PARA BATERÍAS CON MANTENIMIENTO)

4. Con los tapones quitados, colocamos la pinza roja del cargador en la borna positiva de la bateria y la pinza negra en la negativa.

5. Si el cargador tiene opción de varios voltajes, lo colocaremos en 12V.

6. Encendemos el cargador y veremos que la aguja que indica el amperaje irá disminuyendo a medida que se carga la batería. Es normal, ya que cuanto más cargada está la batería, más resistencia ofrece al paso de la corriente, y por ello baja el amperaje del cargador.

En cuanto al amperaje de carga, lo recomendable es que sea una décima parte de su capacidad nominal (A/h), es decir, si la batería proporciona 60A/h, lo ideal es cargarla a 6A, para lo cual la batería tardará unas 10 horas en cargarse (6A x10). Si realizamos cargas con mucho más amperaje, sufrimos el riesgo de sobrecalentar la batería y que está pierda vida útil, aunque la carga será más rápida.

7. Una vez pasadas estas horas, desconectamos el cargador de batería y retiramos las pinzas en el orden inverso al que la colocamos.

8. Con un polímetro y situando la opción de 20V en corriente continua, comprobamos el voltaje de la batería. Esta debe de estar por encima de 12V.

9. Colocamos y cerramos correctamente los tapones que sellan cada vaso. (SOLO PARA BATERÍAS CON MANTENIMIENTO)

10. Por último, volvemos a colocar la batería en el coche siguiendo los pasos de forma inversa a como la extrajimos del vehículo. Una vez colocada, ajustamos los cables a las bornas y arrancamos.

 

 

 

 

 

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